苏州宝带桥图片,苏州宝带桥

运势阁 阅读:3 2023-06-14 05:10:18 评论:0

  不知道你对京杭大运河有所了解吗?在京杭大运河旁的苏州宝带桥就是一个我国古代桥梁建筑的杰作,也是中国的十大名桥,全桥都是金山石筑成的,你对苏州宝带桥有所了解吗?如果想更多的了解我国的桥梁文化,本期民间故事为你解析。

苏州宝带桥,你有听说过吗

  宝带桥是古代汉族桥梁建筑的杰作。位于江苏省苏州市东南7.5公里处,横卧于大运河和澹台湖之间的玳玳河上,有“苏州第一桥”之美称。唐朝元和年间,苏州刺史王仲舒为筹建此桥,变卖束身宝带。

  当地士坤深为此举感动,纷纷解囊捐赠,兴工建桥。为纪念王仲舒捐带建桥义举,人们将此桥命名为宝带桥。现在的宝带桥是明朝正统年间重建的,桥的南北两端原来各有一对石狮子。宝带桥桥身之长,桥孔之多,结构之精巧,为中外建桥史上所罕见,充分体现了古代汉族劳动人民的卓越才能和和艺术创造力。

  宝带桥的建造同我国历史上的漕运关系十分密切,江、浙一带,自古被称为鱼米之乡,历代帝王无不以此作为征敛财赋重地。隋大业六年〈公元610年〉隋炀帝开凿江南大运河,将江浙的粮食和珍宝大量运往京都。到唐代,漕运已空前繁忙,但以苏州到嘉兴的一段运河,系南北方向,载满「皇粮」的漕船,秋冬季节要顶着西北风行进,不背纤是很困难的。

  可是,纤道在澹台湖与运河交接处,却有个宽约三四百米的缺口,於是需填土作堤,“以为换舟之路”:可是,一“填土作堤”也就切断了诸湖经吴淞江入海的通路,且路堤又会被涗涌湍急的湖水冲决,以桥代堤,势在必然。苏州刺史王仲舒,为保证漕运的顺利畅通,决计下令广驳纤道,建桥湖上,并且捐出自己玉质宝带以充桥资〈宝带桥因此得名〉。

  桥建成后,屡经兴废,唐、宋、元、明、清五代曾六次重建、重修〈其中林则徐主持维修过一次〉。1956年9月,在古桥西侧,又新建一座与它平行的公路桥。这样,不仅减轻宝带桥负荷,还为游客从侧面欣赏古桥提供了方便。

  宝带桥自元和十一年(816)动工,历四年而建成。彼此,船工纤夫皆受其利。宋、元以后曾失修坍塌。明正统间(1436—1446)兴工,庐陵周恂如以工部右侍郎巡抚此地,与苏州知府、长洲知县商议重建此桥。

  正统十一年(1446)兴工,当年冬十一月落成,“洞其下凡五十有三,而高其中之三,以能巨舰”,即现今所见形式。清同治二年(1863)英国洋枪队头目戈登为镇压太平军,悍然下令拆去第9孔,致使北端26也全部崩塌。抗战初期,日军又炸毁南端6孔,直至1956年才得以修复。1982年江苏省人民政府又拨款维修,桥貌焕然一新。现桥宽4.10米,全长317米(内两端砌驳引道67米),桥下53孔联缀,孔径总长249.80米。

  南端引桥墩长43.80米,北端引桥长23.40米,桥堍呈喇叭形,宽6.10米。桥两端原有青石狮一只,桥北有石碑亭和石塔各一座。第27孔与28孔之间水盘石上也有石塔一座。

  

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